十一期间，海岬型船市场刮起了一股旋风，BDI综合指数也一路跳涨屡创新高，录得2008年以来近13年的最高记录，两周涨幅仍高达19%。其他船型市场涨跌互现，对BDI的指数贡献有限。
海岬型船市场旋风式的上涨，平均日租金水平在国庆当天的周末收盘时达到了75190美金，创下了2009年11月以来的新高。随后的一周，海岬型船市场乘胜追击，周末收盘时仍然高企在83865美元，一举将2008年上一个辉煌周期的顶点踩在了脚下。大西洋市场比太平洋市场更为抢眼，巴西图巴朗到青岛的铁矿运价两周涨幅高达28%至48.55美元/吨，南非萨尔达尼亚到青岛的铁矿运价两周涨幅更是高达32.42%至37.66美元/吨。相比而言，澳洲丹皮尔到青岛的铁矿运价涨幅则逊色得多，仅为10.06%至21.86美元/吨。在巴拿马船型市场“跌跌不休”的情况下，海岬型船市场的这种迅猛上涨，有多少是真正来自运力紧张的推动，有多少炒作的成份，值得分析研究；巴拿马型船市场连续弱势振荡盘跌，BPI指数过去一周跌幅3.2%，平均日租金跌至34794美元/天。由于运力较多聚集在大西洋市场，跟海岬型船市场相反，巴拿马船亚太市场略好于大西洋市场；超灵便型船市场运行总体平稳，上涨幅度有限。由于受中国假期影响，需求减少，亚洲市场相对较弱，大西洋市场略好于亚太地区，尤其是美湾地区。黑海到欧洲大陆的粮食运输，日租金在39000美元左右，而到远东地区的日租金达到52000美元。太平洋活动较少，印尼到中国的租金水平大约45000美元，太平洋往返日租金接近40000美元；灵便型船型市场不改一贯的稳健走势，尽管亚洲假期，BHSI 进一步上涨并自2008年9月以来首次升至2000点以上。但受中国假期影响，太平洋市场表现相对较弱，主要支撑来自美湾和欧洲市场。南美东岸继续走软，但随着更多的需求进入市场，价格已经触底。
